随着自主品牌的崛起和新能源车型的普及，如今花四五十万选择一台自主品牌的车型不再是稀奇之事，而各大品牌也将自己的核心技术用在了这个价位的大型SUV上，国内的“9字辈”车型越来越多，但另一方面，也面临技术同质化的问题，如何在琳琅满目的产品中脱颖而出，腾势N9给出了自己的答案，带来一些特立独行的新思路，比如后轮内八雪地模式、三电机、分舱冰箱等，这款车的实力如何？下面我们来详细分析。
如何让操控更灵活
腾势N9的操控革新始于对物理定律的挑战。传统大型SUV常因笨重被诟病，而N9通过四项技术实现灵活操控，首先使用了云辇-A双腔空悬，双腔结构是技术核心，主气室负责滤震，副气室增强支撑，分阶段化解冲击。当激光雷达探测到150米外的颠簸路面，悬架提前调整阻尼，过滤震动。
此外，腾势N9带有后轮转向，转向角度可以达到10°，将转弯半径压缩至4.65米，比车长仅3.7米的比亚迪海鸥更灵活。在窄巷中，开启智能蟹行功能后，车辆可横向侧移进出车位，面对直角弯时，圆规掉头模式让车身如圆规画圆般原地转向，一把通过双车道，对于大型SUV来说，城区灵活好开并不容易，而腾势N9做到了这一点。
腾势N9在安全层面也不含糊，2000MPa热成型钢骨架与电池包融合，车身扭转刚度达到40000Nm/deg，这意味着在横向G力持续走高的时候，车身没有明显的变形量，可以带来更精准的操控，烂路行驶没有异响。
大型SUV如何解决能耗和动力问题
大马力，通常意味着高能耗，这是传统大型SUV无法避开的问题，美系车通常使用排量超过5.0L的发动机，后期使用成本高，而腾势N9采用2.0T四缸+三电机的方案，动力和能耗取得了平衡。
腾势N9采用易三方技术，并非简单的电机叠加，而是通过三电机独立驱动+后轮双转向电机+VMC整车运动控制的深度耦合，可以说是机械智能与电子神经共生，前轴1台200kW电机+后轴2台独立的240kW电机，配合2.0T可变截面涡轮增压发动机，综合功率达925马力，扭矩1035Nm，什么概念？传统的V12发动机都难以达成这样的数据，这意味着超过3吨的腾势N9可以在3.9秒内破百，同时保持低油耗，亏电百公里油耗为6.3L。
三个电机自带扭矩矢量控制，每个电机可独立输出正/负扭矩，轮端扭矩实时分配。高速过弯时，外侧后轮主动增加扭矩并增大转向角，内侧车轮反向制动，将推头倾向抑制在萌芽阶段，麋鹿测试通过速度85.7km/h，这意味着高速行驶避险能力不输轿车。同时车辆自带爆胎控制，易三方通过剩余电机扭矩补偿+制动系统联动，即使180km/h高速爆胎，也未偏离车道。
易三方后轴配备独立转向电机，可精准控制单轮偏转角度，实现内八/外八等特殊形态，灵活性超过机械四驱与普通电四驱，除了圆规掉头和蟹行模式，腾势还开发了一套雨雪内八模式，后轮呈内八字形态，类似滑雪板制动，增大接地面积，提升横向稳定性，降低冰雪路面侧滑风险。
智能化程度如何？
腾势N9的智能并非炫技，而是深度融入驾驶场景，首先在座舱交互层面，核心是4nm芯片，实现三屏联动与六音区语音交互，连第三排乘客也能用方言控制空调、冰箱。智驾方案采用比亚迪的天神之眼B系统，配备1颗激光雷达+12摄像头+5毫米波雷达，配合算力254TOPS的英伟达Orin X芯片，相比三个感知摄像头的天神之眼C，腾势N9更进一步，有了无图城市NOA领航辅助驾驶，可识别施工锥桶，即使在夜间，也可以实现110km/hAEB刹停。
对于大车难停的问题，腾势N9给出了方案，标配了自动泊车和代客泊车功能，停车时，后轮先反向偏转，前轮精准跟进，在一些狭窄的车尾，也可以精准停进去。
后排空间怎么样？
大多数中大型SUV的第三排都是凑数式设计，一些无法长时间乘坐，一些满载后，储物空间狭小，腾势N9拥有5258mm的车长，以及3125mm的轴距，第三排腿部空间宽阔，自带6向电动调节，靠背角度可调，还有前后10cm滑动和座垫升降，以及加热功能，成年人可以在第三排长时间乘坐。六座满载状态下，后备厢还有351L的容积，根据座椅的模式，容积可以在351-1140L之间拓展。
腾势N9为第二排带来了诸多创新设计，比如柔光的化妆镜，以及11.5L分舱冰箱，上层为前排制冷饮品，下层供二排使用，-6℃至50℃温控覆盖冰饮到热奶需求。门板嵌入UVC紫外线杀菌盒，母婴储物格采用食品级硅胶，带着小孩也不怕食物被污染。
选车侦探观点：腾势N9这款“9字辈”大型SUV在一众同质化严重的产品中脱颖而出，主要在于许多创新技术的引入，比如三电机扭矩矢量控制、云辇-A双腔空悬、双层冰箱、后轮大角度转向、内八后轮雪地模式、爆胎控制、第三排座椅调节等，让腾势N9无论穿梭胡同、征服烂路，或是全家长途出行，都变得从容优雅，短板则是全系高配置让起价高昂，接近40万。
