前阵子，马斯克在财报会上做了摊牌，传闻中的廉价车并不是所谓的“Model 2”，而是拿现有的Model Y来“开刀”做一个低配版本。这个说法传出后，整个汽车行业简直是举座皆惊。一般汽车行业“几代同堂”，都是推出新款，老款降价，特斯拉这算是全新玩法了。

更关键的是，相比之前的“放空炮”，这次的廉价版Model Y可谓说干就干。马斯克喊话没几天，相关谍照就曝光了。最大的惊喜是干掉了全景天幕，然后做了一些不痛不痒的简配。

至于价格，有说法是15万-20万元，也有说法是对标Model 3。不论是哪一种，这次的廉价版Model Y都是非常有机会大卖的。为什么这么说呢？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）缝缝补补又三年，特斯拉的鬼斧神工

2017年，特斯拉推出了Model 3，算是一举奠定了这家企业的基础。然后2019年推出SUV Model Y，基本就是Model 3的垫高版本。自此之后，特斯拉就没在设计上下过功夫，一直沉迷于“缝缝补补”，全新的廉价版Model Y也是这种思路的产物。

新车的轴距没变，这意味着空间会与现款Model Y持平，大后排、大后备厢、前备箱都会保留，实用性不会有变化。

前脸大灯挪到了引擎盖上，虽然还是矩阵式设计，但少了几分高级感。车头上是最新的HW4.0摄像头，这意味着新车的辅助驾驶大概率是持平现款的，特斯拉并没有做区分。

同理动力系统和电池大概率也会用同一套，因为简配这些消费者非常敏感，而且降本的空间并不大。一个很简单的道理，现款Model Y入门版配的是62.5kWh的电池包，如果进一步简配成50kWh的电池包，届时舆情估计没法看。

255的19寸轮毂保留了，轮胎也是倍耐力的19寸，操控预计也不会滑坡。然后是尾部设计，尾灯下面直接露车漆，经典的漫反射设计被干掉了，大概率学Model 3搞一体化轮廓灯组，这种设计估计降了不少成本，相应的质感也会大退坡。

更大的变化还是在内部，廉价版Model Y取消了后排娱乐屏，还将真皮座椅换成了织布材质。仪表台做成了中间贯通形式，有点CyberTruck的感觉。有人说这也算是简配，个人觉得不尽然，反正现款的设计也没好到哪里去，都是“毛坯风”。

全景天幕终于被干掉了，特粉终于不用再忍受夏天的“烧烤模式”。尤其今年夏天特别热，很多车主都快崩溃的。贴膜外加装电动遮阳帘，随随便便几千块就下去了，这玩意真的是害人不浅。

至于很多车主呼吁将屏幕换挡、无边框车门、隐藏门把手一并拿掉，至少海外版本没有实施，不过可以期待一下国产版。

（2）另类生意经，特斯拉要回归？

前面我们也说了，一般车企要搞“几代同堂”，都是推出新款，老款降价。最典型的就是轩逸，长期都是两代车一起卖。十四代轩逸上市时，十三代就自动变成了经典轩逸。新款设计、技术更新，老款有更实惠的价格和成熟稳定的品质，两者共同造就了销量神话。

但到了特斯拉这里，却变成了另一项生意经。马斯克不可能不知道推出廉价版Model Y会影响特斯拉的品牌形象，也会影响现款车型的销量。但他依然选择这么做，很大程度是因为特斯拉“撑不住”了。

我们先看数据，根据2025年第二季度的财报，特斯拉营收同比下降了12%，净利润下降了23%。这还只是最表象的数据，再具体一点，特斯拉在中国的市场份额一直在下滑，4年前还是20万以上新能源车市场的绝对霸主，如今只能勉强维持在一线。

欧洲也是差不多情况，在美国本土虽然表现还算不错，但整体新能源渗透率不到10%，同样支撑不起马斯克的雄心。

在这种情况下，走量、提升品牌辐射度才是特斯拉的第一选择。虽然廉价版Model Y会进一步压缩单车利润，但特斯拉可以通过规模化降低成本，再通过软件和服务业务弥补损失。别忘了，FSD已经进来了，4680电池的良品率也逐渐稳定，特斯拉太需要一辆走量的车来摊低成本了。

虽然这种“自刀”的方式有点离经叛道，比如大家会质疑，如果卖22万，会不会吸走Model 3的客户，如果直接卖20万以下，会不会把现在的客户群全部吸走。

但从特斯拉现有的牌来看，与其推出一款Model 2去和元PLUS这些抢市场，还真不如把销量全部虹吸到一款车上。

（3）注定不平凡，走回曾经的路？

根据特斯拉的思路，廉价版Model Y会保留核心技术，比如三电系统、FSD以及超充技术。精简非核心配置，比如换上织物座椅、取消车内氛围灯、天幕等等。或者再聚焦一点，新车只提供后驱版本，这可以减少电机和控制系统成本，甚至法规申报的钱都能节省不少。

在这种情况下，特斯拉会重新获得定价权。至少从个人看来，这样一款车，卖22万会是王炸，卖20万以下会直接引爆市场。

这其实一条特斯拉没有走完的路。2021年，特斯拉还是全球新能源汽车行业的绝对焦点。当年它的销量增长了87%，逼近百万辆大关。

上海超级工厂成为全球最大生产基地，Model Y在国内的月销量多次突破5万辆，稳居高端SUV市场榜首。要知道这可是2021年，当年国内的新能源汽车渗透率只有13.4%。

这一年的特斯拉做了什么呢？答案是在产品力领先，并且大卖的情况下，几次主动降价，理由是生产成本降低了就应该降价。对于当时的国产车来说，这样的操作是令人绝望的。

但大家都知道，降价这种事其实是“反人性”的。市场打不过降价顺理成章，但在市场高歌猛进的情况下主动降价，多数企业都做不到，因为整个体系都会产生“副作用力”。

降价，意味着整个体系需要“检讨”，需要切掉一块又一块的利润“冗余”，需要与供应商博弈，需要向上级汇报一个不那么鲜亮的数据。这种做法太难了，因此后面特斯拉放弃了“成本定价”的思路。但结果就是，这家企业也告别了高速增长，逐渐变得平庸。

而现在，特斯拉有了再次“上桌”的机会。廉价版Model Y一定会对Model Y和Model 3有影响，但它的市场潜力一定是巨大的，就看特斯拉有多大的魄力了。

（4）功夫拍案

现款Model Y的起步价是26.35万，廉价版简配了前后大灯，简配了座椅，简配了全景天幕这些，但三电和智能配置没变化，个人看来完全是无伤大雅。

因此，廉价版Model Y卖23万都是很有市场的，如果真的卖20万以下，那将是绝杀。至于一些人说的把仪表盘和前排座椅通风加热选配，把隐藏门把手和无边框车门选配，然后卖14.99万起。个人也很期待，但几乎不可能。

过去的几年实在是太平庸了，个人很喜欢作为搅局者的特斯拉，全新廉价版Model Y能担得起这份期待吗？